国产后大不一样！这就是号称黄金动力的德系1.4T 求帮忙！买德系还是买日系？买探岳1.4T征途版还是本田CR-...
在家用级市场，说起德系SUV，想必国人最先想到的肯定是途观，虽然如今途观也逐渐被途观L所取代，来自一汽大众的探岳销量也是突飞猛进，但是都替代不了途观在国人心中德系"神车"的地位。大众在SUV市场的历史其实并不太过悠久，第一款车型便是与Q7/X5同一级别的途锐，第二款便是大众途观。而大众途观进入国内市场也并不是偶然，SUV在当时国内市场已经颇具雏形，并且已经有了高速发展的趋势，但是在当时合资SUV车型可以说是非常少的，家用级领域不外乎是欧蓝德、CR-V、特拉卡等等，但是消费者的市场需求却是在不断增长的。
于是着重于轿车领域的大众，在09年便将海外版的Tiguan引入了国内市场，当然由于是进口车型，再加之当时合资品牌一贯的强势定位，Tiguan的售价可谓是不菲，最初的舒适版以及豪华版车型售价可是高达34万以及38.5万，放在时下一款紧凑型SUV车型卖到这样的价钱，都足以有着天价的表现。然而在大众标的加持下，以及Tiguan的配置确实不错，使得当时该车在市场中甚至还有着很好的口碑。
随着SUV市场需求的日益增加，Tiguan的国产化也是被提上了日程，于是在2010年国产后的Tiguan便进入了国内市场，这款车便是大众途观，其凭借着国产后相对亲民的售价，以及大众标的加持，在很短的时间内便超过了在市场中征战多年的CR-V以及RAV4，在途观L出来以前，大众途观俨然成为了最畅销的合资SUV车型，堪称是一款当之无愧的大众"神车"。
但是今天介绍的不是途观，而是另外一款可供选择的德系SUV。众所周知，对于如今的国人来说，在家用级市场中，除了大众以外，其实还有着一个德系品牌，而这个品牌也和大众离不开关系，其实是斯柯达。随着如今年终的到来，再加之斯柯达在市场中的一贯劣势，其在家用级市场便有着一款非常具有性价比的车型，这款车便是斯柯达柯珞克。曾官方13.99-17.74万售价的它，如今为了销量不得不进行降价销售，入门级车型已经降到了11万多，相比于大众途观来说性价比是有着爆表的表现。
当然不仅仅是售价，在产品力方面斯柯达柯珞克也是有着媲美大众途观的实力，这也是为什么说其非常具有性价比的原因。外观方面，斯柯达柯珞克其实不用多说，由于其血统的原因，风格上是拥有着浓浓的德系味道，但是也有着斯柯达的设计元素，包括直瀑式格栅，飞鸟标等等，这也使得该车的辨识度还是非常高的。在外观配置方面，斯柯达柯珞克的表现也还算不错，按照车型不同灯光拥有卤素或者LED的配置，轮毂则是拥有16-18英寸的配置，顶部还带有车顶行李架。相比于途观，斯柯达柯珞克的气场是不落下风的。
然后再说到尺寸空间方面，首先在车型定位上，斯柯达柯珞克和途观是一致的，都属于紧凑型SUV。数据上斯柯达柯珞克拥有4432/1841/1614mm，轴距2688mm的参数，相较于途观（4506/1809/1685mm，轴距2684mm）来说，这两款车型还是有着差异的，斯柯达柯珞克要更宽，而途观则是更高更长。但是在实际体验方面，斯柯达柯珞克的后排空间是要更加宽裕的，头部空间虽说要更少一点，但也是非常够用，基本上没有压迫的感觉。而在实用性方面，斯柯达柯珞克1543L的最大容积，是要比途观更加能装的，综合之下斯柯达柯珞克的空间表现则是要更优。
最后就要说到三大件方面，斯柯达柯珞克毕竟是来自于大众的子品牌，虽然如今价格降到了12万多，但是其三大件的品质其实是不比途观差的，这主要原因还是配置基本相差不大。配置上斯柯达柯珞克按照车型不同是拥有两套动力总成，除去丐版车型所搭载的1.2T以外，其余车型均搭载的是大众的EA211 1.4T+7DCT这套被称为"黄金动力"的总成，150马力以及250牛米的动力输出和1.4T的大众途观是基本一致的。当然其采用扭力梁的配置这一点是不及大众途观的，但是结合其如今的起售价来说，斯柯达柯珞克的三大件是没有太多槽点。而这也使得斯柯达柯珞克排除车标来说，其实也是一款非常值得选择的德系SUV。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这是迷信大众车是德系豪华品牌或者是高档品牌的下场,实际上是出低端车的品牌,并且大众的涡轮增压发动机性能不高,而且烧机油成为常态,一旦出问题将花血本,一个涡轮万把块钱,DSG故障更是要人命,具体可上网搜.你的车出现烧机油很正常,该车说明书上应该写有车主应当经常在后背箱里备一桶机油,号称黄金动力组合一旦出问题将花费血本,省那点油的钱不够换机油的,机油要用全合成的,以后买车家用不建议涡轮增压车型,实在要选也不要选大众的,大众旗下的普遍存在少机油和变速箱故障.
起亚,福特,日产,长安标致雪铁龙的涡轮增压都很好.
对于大众汽车，我们最熟悉的就是这套1.4T+DSG动力总成，官方称之为“黄金动力”。然而实际上，朗逸、宝来、桑塔纳，热销的依旧是1.5L自吸版本。在国内市场，已经高度实现国产化的EA211 1.4T汽油发动机与欧洲服役的版本差距真的不是一般的大。今天我们就来看看国产EA211 1.4T究竟少了哪些零件，顺便聊聊即将在第八代高尔夫上服役的EA211 1.5T发动机。
▲国产1.4T低/高功率的差异？
大众EA211 1.4T发动机在国内有三家工厂在生产，包括一汽-大众成都工厂、一汽-大众长春工厂、上汽大众上海工厂。根据调校不同，这台发动机有131马力、150马力两个版本。当然，除了软件外，不同版本的冷却液管，散热器，支架、风扇等外围硬件也有所差异，基本都是国产件，进口件的比例算是所有同类合资车发动机中最低的（不清楚有没有之一）。
需要注意的是，并不是说1.4T低功率版（CSTA）就一定不如低功率版（CSSA）。实际上，前者的峰值扭矩来得还要更早一些，只要1500rpm即可达到225Nm，而后者要1750rpm才能达到250Nm。真正在朗逸、探歌这类重量较低的车子上，城市通勤反而是1.4T低功率版给人的感觉更轻快一些。
▲欧洲1.4T多了哪些东西？
速腾即海外版Jetta
在欧洲服役的EA211 1.4T同样有很多个版本，但不同版本之间的差异要比国产低/高功率的差异大得多，但无一例外都比国产1.4T发动机更“完整”。
闭缸系统的凸轮轴有多种“凸起”
例如，第七代高尔夫配备的1.4T发动机就配备了ACT可变气缸技术，在定速巡航工况下可以变成两个气缸工作，从而节省油耗。这套系统脱胎于奥迪的AVS可变气门升程技术，是通过给凸轮轴额外增加机构，调整气门开启的时机和大小，可变缸就是让2/3两个气缸的气门保持关闭，并关闭它们的喷射和点火系统，变成空转。
大众尚酷 1.4T机械+涡轮双增压
然后是已经停售的大众尚酷，其搭载的1.4T发动机在涡轮增压的基础上增加机械增压系统，其最大功率也涨到了160马力。这台1.4T发动机的涡轮增压器采用的是串联机构，低速涡轮迟滞较大时，可以通过直接与曲轴相连的机械增压器为近期提供压力，从而进一步提高进气压力和响应速度。
国内没有分层燃烧
最后，欧标EA211 1.4T发动机全系都采用了分层燃烧系统，而国内只有缸内直喷。所谓分层燃烧算是一套ECU与喷射系统密切配合的一套更高效的汽油燃烧机制。在低负载工况时，只喷射少量的汽油实现稀薄燃烧（空燃比大），提高燃油经济性。而国内的EA211 1.4T的直喷系统在任何节气门开度的情况下，发动机只会采取均匀喷油的喷油程序。
EA888 电喷+直喷
提到然后喷射，我们就不得不提在EA888 2.0T发动机上使用的双喷射系统，歧管电喷+缸内直喷的组合虽然跟分层燃烧关系不大，但在不同工况下使用不同的喷射方式还是起到了类似分层燃烧的左右。怠速时，使用电喷达到快速暖机的目的，低负载时用精准的直喷，保证燃油经济性，高负载时，则两者并用，强调大扭矩输出。
▲关于全新EA211 1.5T
值得一提的是，从海外版第7.5代高尔夫开始，德国大众就开始全面换装全新EA211 1.5T直列四缸涡轮增压发动机。而国产中期改款高尔夫、乃至新一代速腾（Jetta）依旧是EA211 1.4T发动机。
可实现米勒循环，热效率37.5%
作为大众家用车的全新一代动力，其相比1.4T又有哪些改进呢？除了完全体的“TSI”和ACT可变气缸，这台1.5T发动机还增加了可变截面的涡轮增压器（VTG）和米勒循环。这种“黑科技”之前在保时捷的水平对置发动机上出现过，其涡轮内部的导流叶片是可调的，这意味着涡轮本身就能根据发动机工况调整进气压力。低转速时模拟小惯量涡轮，提高响应速度，高转速时模拟大口径涡轮，保证动力输出。
可变截面涡轮增压器
除了发动机本身的升级外，第八代高尔夫1.0T/1.5T均配备了轻混动力，并命名为“eTSI”，电机的应用可以更大限度实现制动/滑行能量回收（用减速动能给电池充电）。其次，在发动机完全关闭时，电机也可以在低负载时保证车辆均速惯性滑行。最后，电机也可以客串传统的启动机，因为功率更大因而可以实现更高效的自动启停功能。
海外版1.0T/1.5T全系均为轻混动力
至于国内市场，2019年底才传出消息，一汽-大众成都工厂已经着手投产这台新发动机。服役嘛，个人猜测大概率会在国产第八代高尔夫上首次应用，未来速腾、探歌等车型也有望进行换装，是不是还保持完整，个人不抱太大期望。
▲总结：
提到大众发动机国产减配的话题，我知道很多人都会喷国内油品不行。那么请看一看，同样是合资车，丰田实现了双喷射，日产实现了双循环，通用实现了可变气缸，马自达实现了高压缩比，本田实现了可变气门升程。以上大部分还只需要加92号汽油，大众凭什么说国内油品不行？
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