什么是VNT与VGT技术 什么是VNT与VGT技术
可变式喷嘴涡轮增压器（VNT）
该涡轮增压系统的进气一侧安装有可移动导片，其位置可变动，从而能够在整个发动机转速范围内提供最佳的流速和很高的增压效率。这样就可在低转速下产生高的增压效果，从而使扭矩曲线变得平缓，并可提高功率输出。
可移动导流叶片由发动机控制系统控制，可调节进入涡轮增压器的气流，确保最佳效率。其结果使发动机对油门作出迅速反应，产生非凡的操控性能。
涡轮增压器依靠发动机的机油冷却。
他包括窝壳、转子部件和支承转子部件的中间壳体以及调整喷嘴的传动机构组成，其特殊之处是喷嘴环上分布有流线型导向叶片，其上的轴穿过环形导叶座上相应的孔，与相同个数的从动摇臂固联一体，从动摇臂的端头嵌入驱动环相应的径向槽内，驱动摇臂轴的两端分别与驱动摇臂以及主动臂联成整体，驱动摇臂轴穿过中间壳体的法兰边，驱动摇臂的一端插入插入驱动环由三个滚轮定心。------可旋喷嘴环涡轮增压器
可变式喷嘴涡轮增压器（VNT）有的又称VGT，可变几何截面增压器。在涡壳内部喷嘴环上分布有流线型导向叶片，在发动机高速时基本全部打开，废气流经的截面最大，这时与普通增压器没有什么区别。
VNT在低速时，导向叶片会将废气流经的截面开得最小，因为排气节流的作用，涡前排气背压升高，涡前涡后形成较大的压差，流经导向叶片的废气流速加快，从而驱动涡轮叶片转得更快，使压气机端增压压力比普通增压器更高。这样发动机可以解决低速空气量不足的问题，将扭矩提高。
VGT可变截面涡轮增压器
可变截面涡轮增压器的汽油发动机。涡轮增压系统的心脏是可调涡流截面的导流叶片。这些导流叶片可在低转速、低排气量的工况下关闭，从而增大发动机的进气压力。与传统涡轮增压器相比，这极大地改善了低转速时的响应时间和加速能力。采用可变涡轮截面技术的汽油发动机在所有转速范围内的效率均明显高于目前采用的标准放气阀式的涡轮增压器。相应地，在各个转速范围内的节油性能也更上一层楼。
举例TDI系统上的Garret VNT15可变截面涡轮增压器使增压技术比旧有型号有更快的响应（尽管以前机型的增压滞后现象也比较轻微），起效范围更加宽广，同时不会造成排气气压过高的问题。在大众的TDI发动机中，增压响应被控制在0.25秒内，驾驶员根本感觉不到增压时滞的存在。TDI发动机的燃油系统也有自己的特征，现在有三种燃油喷射系统，首先是分配泵系统，由燃油泵向喷嘴顺序供油（旧机型油压为931bar，新机型压力更高），喷油时间和喷油量都由电脑控制。大多数大众TDI发动机使用博世VP 37电控分配泵，通常它安装在发动机前端，由正时皮带驱动。分配泵和喷嘴之间是高压钢油管。这一系统应用在90和100hp的直4 1.9升机型上，还有2.5升直5以及150hp2.5升V6上。在分配泵内，燃油首先通过叶片提升压力，随后旋转柱塞泵把压力进一步提升并按顺序把燃油送到每一缸喷油。每个喷嘴包含带回位弹簧的活塞，一旦燃油压力超过设定值，喷口即打开。5个喷口直径极小。回位弹簧按两级工作，即预喷在低压下进行，主喷则在高压下进行。主喷可以在混合器点火后继续进行，有效地降低了发动机的噪音。提高燃油喷射压力可以显著地改善排放水平，例如Audi A4 TDI把喷射压力提升至1368bar，把排气颗粒水平降低了20%。所付出的代价是把燃油泵中的柱塞加粗1毫米。
VM更稳定,国内的火车用柴油机和船用柴油机应该比这两款先进一点. CRDI VGT是代表柴油发动机上面的技术，前者是高压共轨系统，后者是可变截面的增压器
VNT(variable nozzle turbine)涡轮增压器的一种，VNT就是可变喷嘴涡轮增压器。该涡轮增压系统的进气一侧安装有可移动导片，其位置可变动，从而能够在整个发动机转速范围内提供最佳的流速和很高的增压效率。这样就可在低转速下产生高的增压效果，从而使扭矩曲线变得平缓，并可提高功率输出。他包括窝壳、转子部件和支承转子部件的中间壳体以及调整喷嘴的传动机构组成，其特殊之处是喷嘴环上分布有流线型导向叶片，它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的位于进气道内叶轮，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。VGT是Variable geometry turbocharger的缩写，中文说法是“可变截面涡轮增压系统”。VGT技术的核心部分就是可调涡流截面的导流叶片，涡轮外侧的导流叶片相对位置是固定的，但是叶片角度可以调整，在系统工作时，废气会顺着导流叶片送至涡轮叶片上，通过调整叶片角度，控制流过涡轮叶片的气体的流量和流速，从而控制涡轮的转速。当发动机低转速排气压力较低的时候，导流叶片打开的角度较小。根据流体力学原理，此时导入涡轮处的空气流速就会加快，增大涡轮处的压强，从而可以更容易推动涡轮转动，从而有效减轻涡轮迟滞的现象，也改善了发动机低转速时的响应时间和加速能力。而在随着转速的提升和排气压力的增加，叶片也逐渐增大打开的角度，在全负荷状态下，叶片则保持全开的状态，减小了排气背压，从而达到一般大涡轮的增压效果。此外，由于改变叶片角度能够对涡轮的转速进行有效控制，这也就实现对涡轮的过载保护，因此使用了VGT技术的涡轮增压器都不需要设置排气泄压阀。
你是否需要了解？
什么是vnt与vgt技术
VNT技术是指可变喷嘴正时技术，而VGT技术则代表可变截面涡轮增压技术。二、详细解释 VNT技术：VNT技术主要应用在柴油机的进气系统上。它通过改变喷嘴的正时角度，来调整发动机的进气量。这种技术能够根据发动机的转速和负荷情况，自动调整喷嘴的开闭时间，从而优化发动机的燃烧过程。VNT技术的应用可以显著提高发动...
什么是VNT与VGT技术
本文主要介绍的是两种涡轮增压技术：VNT（可变喷嘴涡轮增压器）和VGT（可变截面涡轮增压系统）。VNT的特点在于其进气侧的可移动导片，根据发动机转速调整位置，以优化流速和增压效率，尤其在低转速下提供高增压效果，改善扭矩曲线和平滑功率输出。VNT由涡轮、叶轮、中间壳体和调整喷嘴机构组成，利用废气驱动涡轮...
VGT可变截面涡轮增压技术有什么作用
--），或称VGT，是一种创新的涡轮增压系统，它通过调整喷嘴环上的流线型导向叶片，在不同转速下优化气流。在发动机低速时，叶片会缩小废气流经的截面，增大压差<!--，提升涡前排气背压，驱动涡轮叶片高速旋转，从而增强涡轮增压效果。这解决了传统增压器在低速时空气流量不足的问题，提高扭矩输出<!--。
什么是VNT与VGT技术
VGT是Variable geometry turbocharger的缩写，中文说法是“可变截面涡轮增压系统”。VGT技术的核心部分就是可调涡流截面的导流叶片，涡轮外侧的导流叶片相对位置是固定的，但是叶片角度可以调整，在系统工作时，废气会顺着导流叶片送至涡轮叶片上，通过调整叶片角度，控制流过涡轮叶片的气体的流量和流速，从而控制...
双涡轮增压发动机?
在双涡轮增压的汽车上会看到2组涡轮通过串联或者并联的方式连接。C、VGT可变截面涡轮增压：“VGT”技术(Variable Geometry－Turbocharger），又或称之为“VNT可变截面涡轮增压技术”，在柴油发动机领域“VGT可变截面涡轮增压技术”早已得到广泛的应用，同时现代汽车许多高档汽油机车型也大多采用此类技术。
越大越难开 涡轮增压器缺点不少
此外，可调叶片式涡轮增压技术在不同的厂家，还有不同的称呼。沃尔沃将其称为 VNT（Variable Nozzle Turbine）可变截面涡轮增压技术，保时捷则将这项技术称为（VariableTurbine Geometry）可变涡轮叶片技术，也有称其为VGT（Variable Geometry Turbocharger）。电动涡轮增压器 由于传统废气涡轮的原理特性限制，想要...
发动机都有哪些专业术语?
燃烧室容积、工作容积、总容积、压缩比，EGR废气再循环：UP（单体泵）系统WASTGATE（废气放气阀）VGT（可变几何截面增压器）VNT（可变喷嘴的增压器）ECU（发动机电控单元，电脑）TCU（变速箱电控单元）HCU（混合动力车电控单元）SOHC 单顶置凸轮轴发动机 DOHC 双顶置凸轮轴发动机等等，...
VGS是什么涡轮增压
这个说法有很多 就好比双离合叫DCT 但是大众管自己的双离合叫DSG VGS是可变截面的一个说法，同VGT VNT 等等 一般叫VGT 可变截面只涡轮流道截面“可变”，一般是通过可变喷嘴环（VNT）来完成的 这种涡轮增压器，用VGT控制，代替了传统的旁通泄压阀调节，使得控制更精确，涡轮响应更快，效率更高 ...
柴油机增压器(VNT,VGT)控制单元的作业是什么?
Variable Nozzle Turbocharger，控制喷嘴环角度，以控制喷嘴角度。Variable Geometry（Gate） Turbocharger，控制放气旁通阀，各家增压器厂家定义可能不一样
共轨柴油机有几个执行器
共轨柴油机有几个执行器：柴油机高压共轨有以下执行器1.油箱2.滤清器3.输油泵（低压）4.高压油泵5.共轨6.喷嘴 其他的还有相应的压力传感器，电控单元和限压阀等。 共轨系统中最重要的部件是高压油泵、共轨（需压管道）、喷嘴。