可变截面涡轮增压器的分类 南京依维柯的F1C国五发动机的可变截面涡轮增压器有那些特点？
废气进口处的涡轮前面，设置了一组可调节的导流叶片。需要高功率、大扭矩时，导流叶片处于关闭状态，涡轮机获得高功率，压缩机能提供更高的增压压强。需要小功率、低扭矩时，导流叶片处于全开状态，涡轮机获得最大流量，压缩机只能提供较小的增压压强。处于半开状态时，导流叶片依据涡轮转速自动调节作用于其上的排气量，使压缩机的增压压强适于当时工况。因此，BWVTG在发动机的整个转速范围内都能提供合适的流速和很高的增压效率。特别是可在低转速下产生高增压效果，从而使扭矩曲线变得平缓，并可提高功率输出。
可变截面涡轮增压器的汽油发动机。涡轮增压系统的心脏是可调涡流截面的导流叶片。这些导流叶片可在低转速、低排气量的工况下关闭，从而增大发动机的进气压力。与传统涡轮增压器相比，这极大地改善了低转速时的响应时间和加速能力。采用可变涡轮截面技术的汽油发动机在所有转速范围内的效率均明显高于目前采用的标准放气阀式的涡轮增压器。
举例TDI系统上的Garret VNT15可变截面涡轮增压器使增压技术比旧有型号有更快的响应（尽管以前机型的增压滞后现象也比较轻微），起效范围更加宽广，同时不会造成排气气压过高的问题。在大众的TDI发动机中，增压响应被控制在0.25秒内，驾驶员根本感觉不到增压时滞的存在。TDI发动机的燃油系统也有自己的特征，现在有三种燃油喷射系统，首先是分配泵系统，由燃油泵向喷嘴顺序供油（旧机型油压为931bar，新机型压力更高），喷油时间和喷油量都由电脑控制。大多数大众TDI发动机使用博世VP 37电控分配泵，通常它安装在发动机前端，由正时皮带驱动。分配泵和喷嘴之间是高压钢油管。这一系统应用在90和100hp的直4 1.9升机型上，还有2.5升直5以及150hp2.5升V6上。在分配泵内，燃油首先通过叶片提升压力，随后旋转柱塞泵把压力进一步提升并按顺序把燃油送到每一缸喷油。每个喷嘴包含带回位弹簧的活塞，一旦燃油压力超过设定值，喷口即打开。5个喷口直径极小。回位弹簧按两级工作，即预喷在低压下进行，主喷则在高压下进行。主喷可以在混合器点火后继续进行，有效地降低了发动机的噪音。提高燃油喷射压力可以显著地改善排放水平，例如Audi A4 TDI把喷射压力提升至1368bar，把排气颗粒水平降低了20%。所付出的新型混流转叶式可变截面涡轮增压器和执行器为一个整体，结构紧凑，可靠，涡轮通流截面的变化平稳柔顺、流动阻力损失小，涡轮效率高，制造成本低，便于推广使用。
注：可变涡轮截面技术一直用于柴油发动机。它对于汽油发动机的技术挑战是需要开发出能承受高达1,000℃排气高温的涡轮材料，这一温度远高于柴油发动机的排气温度。
这些导流叶片可在低转速、低排气量的工况下关闭，从而增大发动机的进气压力。与传统涡轮增压器相比，这极大地改善了低转速时的响应时间和加速能力。采用可变涡轮截面技术的汽油发动机在所有转速范围内的效率均明显高于目前采用的标准放气阀式的涡轮增压器。相应地，在各个转速范围内的节油性能也更上一层楼。
代价是把燃油泵中的柱塞加粗1毫米
新一代可变截面技术使涡轮增压器，起效更早、响应更灵敏，扭矩输出平台范围更宽泛。在动力性能明显改善的同时，它的燃油消耗亦有较大幅度下降，而且车辆动态响应更迅速，中速加速性能更强。此外，它的先进设计优化了发动机的振动及噪声，使乘坐者的舒适性得到大幅提高。很不错的！
工作原理：
–如图1所示，是将一个可变喉口装置置于发动机排气管出口与涡轮入口之间，改变喉口的开度，即可获得不同工况下所需的不同流通截面，达到改善发动机与增压器匹配性能的目的。
优缺点：
–可变喉口增压器结构简单，成本低廉，但效率较低。 工作原理：
–在涡轮进气截面后加一舌形可调喷嘴叶片，通过舌形叶片的摆动，改变蜗壳的面径比A/R值，使得发动机低速时A/R减小，提高涡轮转速，增加增压压力；高速时，有较大的A/R值。
–舌形挡板结构分单舌形和双舌形两种． 优缺点：
–舌形挡板VGT结构简单，调节方便，易实现自动控制，但由于流动损失较大，调节范围有一定限制，增压器总效率低。 工作原理：
–采用的是活动的喷嘴环叶片，喷嘴环叶片可以绕着各自的轴心共同旋转，随着喷嘴环叶片角度的改变，涡轮机最小流通截面积以及排气进入涡轮的角度和速度都将发生变化，从而改变了涡轮机的转速和压气机出口端的增压压力．结构如图2所示。
–发动机低速运转时，喷嘴环截面积减小，涡轮速度上升，增压压力增加，保证了低转速时的增压压力和进气量；发动机高速运转时，喷嘴环截面积增大，涡轮转速下降，防止增压器超速．发动机加速时，为了提高增压器的响应速度，可减小喷嘴环截面积，提高增压器转速，从而提高增压压力和进气量，满足瞬态工作时的进气要求．
优缺点：
–VNT与可变喉口、舌形挡板增压器相比，调节范围广，在低速时增压器的总效率最高。
你是否需要了解？
几何截面可变涡轮增压器含义
汽车新技术---可变几何截面涡轮增压器 可变几何截面涡轮增压器的核心部分就是可调涡流截面的导流叶片, 从下图上我们可 以看到, 其创新点是在涡轮的外侧增加了一环可由电子系统控制角度的导流叶片, 导流叶片 的相对位置是固定的,但是叶片角度可以调整,在系统工作时,废气会顺着导流叶片送至涡 轮叶片上,...
什么是VNT与VGT技术
VNT(variable nozzle turbine)涡轮增压器的一种，VNT就是可变喷嘴涡轮增压器。该涡轮增压系统的进气一侧安装有可移动导片，其位置可变动，从而能够在整个发动机转速范围内提供最佳的流速和很高的增压效率。这样就可在低转速下产生高的增压效果，从而使扭矩曲线变得平缓，并可提高功率输出。他包括窝壳、转子...
vgt与fgt的区别
以实际应用为例，一些现代柴油发动机，如长安凯程F70搭载的2.5T柴油涡轮增压发动机，在升级国VI标准后就采用了VGT可变截面涡轮增压器，以提升环保标准同时不损失动力。腾豹4D30发动机的最高功率版也搭载了VGT，以改善涡轮迟滞带来的问题，提升发动机在高速时的动力性和响应速度。这些实例都展示了VGT在提升...
汽车专业技术小知识
在柴油机上可调两级增压系统（R2S）是最高效的前沿技术。其由一个具有高增压比的较小增压器和一个具有低增压比的较大增压器组成。可调两级增压系统能显著提升升功率密度并由此实现发动机的小型化，进一步达到降低油耗的目的。同时与可变截面涡轮增压器相比发动机的响应得到进一步的提升。R2S技术允许满负荷...
速腾1.5T发动机相比1.4T有哪些升级?
速腾1.5T发动机相比1.4T版本的升级主要包括以下几点：直喷压力提升：358bar的高压直喷：1.5T发动机采用了更高的燃油直喷压力，达到了358bar，这有助于燃油更充分地雾化，提高燃烧效率。涡轮增压器升级：VGT可变截面涡轮增压器：1.5T发动机采用了可变截面的涡轮增压器（VGT），这种涡轮增压器可以根据发动机...
派斯净水怎么样
涡轮增压器由压气机和涡轮两部分组成。当发动机运行时，产生的废气通过涡轮进行驱动，涡轮再带动同轴连接的压气机旋转。压气机将空气压缩后送入发动机燃烧室，增加进气密度，从而提高发动机燃烧效率。三、种类与结构 汽车涡轮增压器主要分为固定涡轮增压器和可变截面涡轮增压器两种类型。固定涡轮增压器的涡轮...
VGT可变截面涡轮增压2.0T+9AT,MG7驾控做足了
MG7的这款蓝芯2.0T黑标发动机采用了VGT可变截面涡轮增压技术，通过调节排气入口的横切面积，提高气缸内部的空气密度，从而做到提高功率的同时降低油耗。这套涡轮增压技术配合发动机中的DVVL智能可变气门升程与DVVT中置式相位调节器让这台发动机既具备了精准的动力输出，又拥有一定的燃油经济性。从数据上看，...
国产后大不一样!这就是号称黄金动力的德系1.4T
这种“黑科技”之前在保时捷的水平对置发动机上出现过，其涡轮内部的导流叶片是可调的，这意味着涡轮本身就能根据发动机工况调整进气压力。低转速时模拟小惯量涡轮，提高响应速度，高转速时模拟大口径涡轮，保证动力输出。可变截面涡轮增压器 除了发动机本身的升级外，第八代高尔夫1.0T\/1.5T均配备了轻混动力...
什么是vnt与vgt技术
这种技术的涡轮增压器拥有可变截面的通道，可以根据发动机的运转状态，如转速和负荷，自动调整截面的大小，从而改变进入发动机的进气量。通过这种方式，发动机可以更好地利用废气能量来增加进气压力，提高燃烧效率。VGT技术的应用使发动机在低速时能够提供更好的响应和扭矩，同时在高速时仍能保持较高的功率输出。
什么是可变截面涡轮?
废气进口处的涡轮前面，设置了一组可调节的导流叶片。需要高功率、大扭矩时，导流叶片处于关闭状态，涡轮机获得高功率，压缩机能提供更高的增压压强。需要小功率、低扭矩时，导流叶片处于全开状态，涡轮机获得最大流量，压缩机只能提供较小的增压压强。处于半开状态时，导流叶片依据涡轮转速自动调节作用于其...